744 紫霞島的墾荒

紫霞島的建設正式開始了。

任柯很快對人群做了分工，所有青壯在自己的率領下去伐木，老弱和女人們在護衛隊的帶領下，沿着穿越者當初最早登陸時修的一條簡易道路出發，沿途平整土地。

等到原木伐運來后，眾人將在道路兩邊搭建幾排簡易的高腳屋讓大家臨時安頓下來。

至於如何搭建，任柯當然門清，在萬山島上他就實踐過，而且移民們自己也不陌生。

何況任柯還懷揣秘笈——侯相麟曾經給他手寫過一份施工手冊，裏面有詳細的建設步驟，任柯只需要按照這個手冊施工即可，可見任柯是個有心人，他早就為自己的海外開拓事業做準備了。

紫霞島的內陸是熱帶草原森林地貌，草原是主體，也有成片的熱帶雨林，因此建築材料倒是不缺乏。

當男人們把一根根的原木用板車拖運到碼頭附近的時候，那邊的土地已經修整好了，根據任柯的規劃，這裏是紫霞島上的第一個居民點——後來的紫霞鎮的雛形。

僅僅幾年後，當初開出來的通往露天煤礦的土路已經變成一條寬十二米的水泥馬路，道路兩邊的高腳屋已經變成一排排筋混凝土的兩層或者三層樓房，而這條改頭換面的道路有了一個著名的名字——香料大街，小鎮緊靠着的紫霞灣小碼頭，也將變成深水大港，比鄰的黑水河已經成為一條運河。

到了那時，整個紫霞群島成為世界香料貿易的中心，經濟非常繁榮，而這批最初的移民家庭，幾乎全部成為紫霞島上的第一代富翁。

當然這都是后話，如今的紫霞島還是一個等待開發的處女地。

在隨後的一個月時間裏，任柯在紫霞島上的各種基礎建設搞得很順利，當然了，有給力的勞動力是關鍵。

另外還要部分歸功於在離開萬山島之前，大家對開發工作的充分準備和任柯在萬山島組織開發所積累的實踐經驗。

時間到了五月中旬，紫霞鎮居民點和道路、碼頭廣場等基礎建設全面完成，初步安頓下來的移民們開始準備正式向荒野進發----至此，開發工作終於進入了墾荒階段。

根據以往的經驗，這個階段的先期主要工程是挖水渠。

水溝既是灌溉用的，也是各家各戶土地的地界，主幹水溝挖好后，將在這些溝渠的兩邊將劃定待分配的土地，然後更細的枝節水溝則由開荒的每家每戶自行挖掘。

經過調查，根據每家每戶的勞力狀況，將以戶為單位分別在溝渠兩邊劃分出四十到六十畝左右的地塊作為待分配的土地，目前一共有一千六百七十三口人，組成了三百二十一戶家庭，根據土地分等的不同，平均每一口人將分到十五到二十五畝待開墾的荒地。

顯然，挖溝是一個比較大的工程，在隨後的日子裏，任柯親自帶領眾人開出了四條平均長度達三公里的主幹水溝。

還好，移民們幹得很賣力，除了嬰幼兒，一千五百多成年男女一起上陣，到了五月下旬，水溝工程終於完工，很快就在在黑水河的東岸形成了一片大約十平方公里的正方形墾荒地塊。

根據任柯事先宣佈的土地政策，這是初期分配的土地，以後，各家各戶如果還有餘力的話，允許在此基礎上新墾土地——當然了，前提條件是不能撂荒。

這些土地具體分到每戶時，土地面積的多寡會根據土地的肥沃程度、澆灌方便程度等等因素有所調整，顯然這樣的繁瑣事情任柯管不好也管不了，於是他都交給了前一陣子成立的土地評議會去處理。

到了五月底，共約一萬六千畝的土地面積就這樣被劃分了出去，

任柯還提出要求----對於初期分配的土地每個墾荒戶在五年之內的實際開荒並種上作物的面積，不得低於初期分配的區塊面積的百分之八十，也就是說在五年時間，平均每戶每年有差不多十畝地左右的新開墾量，這樣保持耕種八年之後，這些土地將變成開墾戶的私人產業。

顯然這是因為任柯希望移民們盡量多地開墾荒地，不想看到移民們小富即安。

但事實上，後來的情況證明任柯想多了，他低估了這些移民們的墾荒積極性，以及漢人移民們對土地的近乎狂熱的執著。

兩年後，這些漢人家庭就全部完成了開荒任務，到了第三年，最初劃定的一萬六千畝地已經不夠了。

顯然，總督府一直在鼓勵移民們墾荒，而且總督府對農戶墾荒的管理手續十分簡單——農戶只需要到總督府的土地管理員那裏報備說，我打算開荒，位置在那裏，打算開多少畝，於是管理員拿出地圖查驗一番，或者到現場看一眼，只要確認是無主的土地，就立刻核發一個墾荒許可證，再存下一個所有權的檔案----然後農戶就能開幹了。

於是不少有勞力的家庭不斷地跑到更遠的地方開荒，導致紫霞島在數年內耕地和牧場面積急劇增長。

很快，島上所有的草原都變成了耕地或牧場，於是不少家庭又開始進向雨林地區擴展，隨着移民的不斷進入，島上的雨林也很快就消失了，在隨後不到十年的時間，整個紫霞群島四百平方公里的面積，所有能開墾的土地都被這些移民們給開墾了出來……

時間回到一六五九年的五月。紫霞島的事情暫時放下，讓我們關注一下另外一個焦點：以驕傲號為首的船隊。

離開紫霞島后，五月二十一日，驕傲號率領女權號、提莫隊長號和刺客號抵達了莫寧頓島紅碼頭。

船隊靠上碼頭后，碼頭附近的各種絞盤式塔吊開始運轉起來，一群搬運工人熟練地操作著這些起重設備，讓吊臂直接延伸到船的甲板上方，三艘帆船上的水手們在朱北國胡小林和彭強的指揮下，開始按部就班地把各種貨物搬到甲板上，再放進塔吊吊鈎下面的網繩袋中，然後吊臂轉動，將這些貨物吊到碼頭廣場的一座水泥台上，枱子旁邊有兩條鐵軌，軌道上停著幾輛小型的軌道車車皮，這正是駱老闆他們以前曾經給曹麗梅的礦場生產的人力運輸工具：手搖式輕型軌道車。

這種人力槓桿軌道車軌因為其輕便、靈活和不消耗燃料的特點，已成為整個鐵路線上主要的短途和支線運輸工具，其關鍵部件：軸承和凸輪軸如今已經能用曙光機器廠的第三代車床和磨床生產了。

儘管生產軸承的所謂軸承鋼，是華立他們「聯合冶金」提供的滲碳鋼，嚴格意義上講，這種鋼並不是最適合做軸承的材料，但是這確實是華立全振海他們完全依靠並利用本時空的工藝條件，所能提供的最硬的鋼材。

至於生產凸輪軸的材料----華立他們也解決了，如今全振海主持的鑄造廠已經全面走上正軌，其球磨鑄鐵的技術指標已經接近舊世界的標準，三年了，冶金組的幾位年青人一直在努力，終於讓他們取得了對於穿越者們而言一個極具意義的重大技術進步。