192.國產自行車

其實國產自行車的硬牌子，真的還是有不少的。

可能和國外頂尖的品牌相比還有不少差距，但在國內，有這麼幾個牌子的自行車，那也妥妥都是有名氣的大牌。

靳霄最熟悉的，和他關係最近的，可能就是捷安特了。前世他差一點就能擁有一輛捷安特，那同樣是他上高中的時候，當時中考結束，高中即將到來，當時父母就想着給他換一輛自行車，換輛好點的，耐騎的，對於一個普通高中生來說，一輛好的自行車，顯然是相當不錯的。但是很可惜的是，最終他沒能得到這輛自行車，原因也很簡單……太貴了。

他家的情況，在前世，大概就是從98、99年開始變得急轉直下，然後父母雙雙下崗，投資做生意又失敗，幾年時間家裏面的情況不僅沒有好轉，反而越來越差。自己的學習成績又不好，中考考得非常垃圾，花了好幾萬才進了一個不錯的高中，這種種因素疊加在一起，導致家裏面的情況很差，而當時一輛好一點的捷安特，動輒也是兩三千的價格，甚至三四千也不少見，試問，一下子拿出一兩個月的工資買輛自行車什麼的，但凡一個大腦思維正常的人都不會這麼做。

沒辦法，靳霄只能退一步，選擇了一個名叫黑馬的品牌。黑馬這個牌子，據說是津門的，好像說是92年才創辦？車子的質量倒也還不錯，騎起來挺舒服的，牌子雖然不硬，但車子還過得去，靳霄三年都沒怎麼修過自行車，可以說是一個不錯的選擇。但這一世既然有錢了，他自然不能再選擇那種中檔自行車了，即便現在只是臨時買一輛，那也要買好的。

大北街這邊集中了雲水九成以上的自行車銷售商，規模宏大，品種齊全，國內幾個一線品牌，這裏基本上都有，並不用擔心售後的問題。

其中最有名氣的，還是當屬捷安特。捷安特成立於1972年，是由寶島自行車廠商「巨大機械工業股份有限公司」所創立的品牌，為國際上知名的寶島品牌之一。捷安特在國內的這個圈子裏，論資歷，只能算是弟弟級別的。但它的發展速度卻非常的快，72年成立，等到1980年，就已經成為寶島第一大自行車製造商。1981年創立自有品牌捷安特及寶島捷安特銷售公司，1986年在荷蘭創立歐洲總部，1987年創立米國總部，1989年創立扶桑銷售公司，1991年創立加拿大銷售公司和澳大利亞銷售公司。

等到1992年，捷安特正式進入大陸，創立大陸銷售公司。

1994年巨大股票上市，1996年在荷蘭成立歐洲製造工廠，1997年創立鹿城捷安特輕合金科技有限公司，1998年年產量達2840000台，並於同年買進扶桑HODAKA30%的股份。

2002年，年產銷達4730000台。

這樣耀眼的成績，縱然是後起之秀，其光芒也已經掩蓋了其他的國內自行車廠商，成為了當之無愧的國產自行車霸主。

其實真要說起來，國產自行車的發展還是挺早的。

早在清同治七年11月，滬上就首次由歐洲運來幾輛自行車，是人坐車上，兩腳踮地引車而走的業餘消遣的娛樂性代步工具。

同治十三年，法國人米拉運來人力車輸入滬上，這種車稱為「東洋車」，因其色黃又叫「黃包車」，成為代步工具。隨後滬上興起了人力車的修、租、販制業。

1884年，我國出版的《申江勝景圖》首次記載了華夏開始出現騎自行車的情景，「人如踏動天平，亦系前後輪，轉動如飛，人可省里走路。不獨一人見之，相見者多矣。」

當時自行車數量極少，寥寥可數，騎行者也都是金髮碧眼的洋人。按自行車發展史來看，此時自行車在歐洲也是新創，僅幾年後就已傳入華夏，可見其引進速度之快。

清光緒十一年後，英商怡和、德商禪臣、法商禮康等洋行將自行車及零件列為「五金雜貨類」輸入滬上，到19世紀末在滬上已有廣泛市場。1897年，我國開始從英國進口自行車；原來設攤修理馬車、人力車的諸同生，於光緒二十三年選址南京路604號，開辦了同昌車行，經營自行車及零配件。光緒二十六年，滬上有惠民、曹順泰等六七家車行，銷售人力車、馬車及自行車零配件，以賣帶修。

1915年，滬上已有近20家自行車商店。

第一次世界大戰結束后，郵電事業發展，自行車成為郵差的交通工具，自行車需求激增，市區又新開一批自行車商店，形成了以老閘區為中心的自行車銷售網。

1937年滬上、津門和奉天三地先後有自行車廠開設，但畢竟是那樣的年代，新出現的自行車工廠產量可以說是極微；1940年滬上自行車廠成立，使我國終於有了自已品牌自行車生產企業；由此開創並演繹了華夏自行車行業歷史上最輝煌的篇章，引領了幾代國人的自行車消費時尚，堪稱華夏自行車行業的一面先鋒旗幟。

1949年的華夏，自行車年產量共只有1.5萬輛左右。

等到1950年，華夏第一個全部國產化的自行車品牌「飛鴿」終於在津門誕生。1958年，滬上267家小廠合併，組建成了滬上自行車三廠，也就是鳳凰自行車廠的前身。幾年之後，鳳凰牌成了家喻戶曉的自行車名牌，一時供不應求。但自行車還是較為稀少的寵物。

1974年誕生了金獅牌自行車，1976年建廠於毗陵。

60、70年代，自行車已經在人們的生活中佔有重要位置，縫紉機、手錶、自行車被列為三大件，成為一個家庭是否富裕的象徵。在當時那個年代，這是女孩子當時找婆家的首要物質條件，是為姑娘出嫁時一份倍有面子的嫁妝。如果有人騎上自行車，後面都會引來一群駐足羨慕的眼神。而且那時憑票購買自行車后需及時向當地派出所登記上牌，另如誰家的自行車丟失了，公安局、派出所也會立刻派人偵破。

80年代，以「永久、鳳凰、飛鴿、紅旗、金獅」國內自行車行業五大品牌企業為首，我國共有自行車製造廠60餘家，自行車零部件廠千餘家，基本上形成了完整的生產體系。

90年代，隨着改革開放的發展以及國內對工業設計的重視，自行車的生產發生了巨大的變化，隨後就是新品牌的進入，如:GIANT捷安特、Merida美利達、TREK崔克，千篇一律的老樣式被五光十色的新式自行車代替。特別是捷安特從進駐內地后基本上每年都是排名第一，使「永久、鳳凰、飛鴿」不再獨享殊榮。

輕便車、摺疊車、山地車、變速車、賽車遍地開花。過去自行車單一的實用功能衍變出運動功能，人們對自行車的認識度也遠比60、70年代高得多，自行車自此已普及進入千萬家庭！隨着時代的進步、科技的發展，汽車在越來越多的家庭中開始普及，從而導致了環境污染與交通擁堵，所以人們又重新開始重視自行車這種無能源消耗的交通工具，政府也倡導文明綠色的出行方式，所以現在為了能更好的向社會推廣這種出行方式，各地也頻出奇招，自行車，便重新成為了老百姓關注的重心。

雲水這邊算是小城市，當然跟不緊國家的大流，大方向的政策性問題肯定是沒問題的，肯定能跟住，但市場方面，雲水老百姓目前喜歡的還是汽車和摩托車，騎自行車的要麼是窮人，要麼是學生，有錢人基本上看不着騎自行車的，所以一些國外的大品牌根本就進不來。沒有市場啊，一輛車子少說五六千，那都是中低端，高端的，摺合軟妹幣要上萬甚至好幾萬，這年頭，老百姓剛剛能做到頓頓有肉，還不是每家都能做到的，試問動輒上萬的自行車，會有人買嗎？

不會的。

所以沒有上層市場，國外的頂尖品牌就進不來，也不會有人引進，所以靳霄也就只能退而求其次，選擇國內的頂尖品牌。

國內的品牌，不是不好，但正如如今在國人身上開始出現的問題是一樣的——充滿了焦躁的氣息，缺少一種匠人的心態。畢竟國家快速發展，這也是無可厚非的，但必須要承認，在高精尖方面，國內和國外的差距還是有的。未來會有所改變，但絕對不是現在。其他領域且不說，就說自行車領域，靳霄重生前，國內的自行車依舊很難和國外抗衡。為什麼，原因方方面面。

材料方面差著，工藝方面也差著，主要還是心態，人心浮動的情況下，沒有誰會數年如一日的去研究一款自行車。市場太大了，搶佔市場遠比進行研發要重要的多。什麼時候這個市場飽和了，各大廠商瓜分完畢，開始正面交鋒的時候，更深層次的精細化研發才會逐漸出現。在市場還未完全飽和之前，這種精細化研發基本上是不用想了——地盤還沒瓜分乾淨呢，你和我說研發？開玩笑呢？

扯遠了，總之，國內的頂尖自行車，方言全球的話，差不多是處於第二梯隊的。

不過靳霄現在也沒得選擇了，只能將就一下。

捷安特是一個選擇，這個牌子確實是在年輕人之中名氣非常的大，畢竟它的外形是最好的，符合年輕人的審美。

然後就是國內的老三廠，也就是所謂的永久、飛鴿和鳳凰。靳霄還清楚的記得，他爸就有一輛永久的大二八，二八指的是尺寸，可能當時市面上能買到的最大的自行車就是二八自行車吧。靳霄還記得自己前世的童年中，有那麼一段時間，應該是剛剛學會騎自行車沒多久，隨着身體迅速長大，孩童時期學騎車用的小小自行車已經不夠用了，被老媽送了人。但太大的自行車又不合適他，所以那個時間段，應該是曾經的小學五六年級左右吧，他是沒有自行車可以騎的。

當時他騎的就是父親的大二八，當然家裏面不允許他騎着上路，就是在自家樓房附近騎一騎。可能很多八零后也有過類似的經歷，因為二八車子太大了，小學初中階段的孩子還沒能力直接騎在座椅上，但偏偏自行車上面還有一道巨大的橫杠，和自行車下方的車架形成了一個三角形。有這條橫杠擋着，正常騎車是不可能了，只能掏著騎。

靳霄也掏著騎過，挺不容易的，但在當時來說，就這甚至都屬於是一種娛樂項目，能玩一把就已經很開心了，不敢再有更多的要求。

下定決心，就買國產自行車，靳霄只在捷安特、美利達等幾個牌子之間晃悠，至於說老三廠，他沒有去看。

牌子太老，款式也太老，不適合年輕人。

而且說實話吧，這幾年老三廠的日子也確實是一天不如一天了，人心浮動不說，產品和設計都跟不上時代，被淘汰，也是情理之中的。而且在靳霄看來，老廠子被淘汰，甚至不僅僅是因為其產品和理念的問題，廠子本身的問題就非常的大。他忘了以前是從哪看到的，但他看到過一篇文章，裏面描述了津門飛鴿廠面臨的窘境。

說是一輛自行車，出廠之後，廠子就開始賠錢。

根據飛鴿集團對提供的數據，當時市面上的自行車售價為200元左右，而一輛「飛鴿」的成本是600元。

那些兢兢業業一輩子的老工人苦心鑽研節約成本，一個七十幾道工序的車鈴才掙幾厘錢；架不住「飛鴿」龐大的非生產部門人吃馬嚼：企管辦、質管辦、房管科、行政科、膳食科、幼兒園、醫院、技校、職工大學……計劃經濟時代，這樣的冗大結構是一切企業的最終發展方向。

1999年，國家下發《關於國有企業改革和發展若干重大問題的決定》，要求分離企業辦社會的職能，逐步把所辦的學校、醫院和其他社會服務機構移交地方政府統籌管理。但是很可惜的是，這份文件雖然是好的，雖然是重要的，可對「飛鴿」來說，已經晚了。越生產越虧損，成為政府決心從這一行業中退出的重要原因。

後來的「飛鴿」，以上部門全部裁撤。僅剩的幾個部門也變成了生產人員兼職。