190.保養很麻煩

靳霄和老媽一說，老媽也有些動心。

開車是不開車的，她是在不喜歡汽車，對開車沒什麼興趣。但是騎車又太累，而且家裏現在日子這麼好過了，整天騎個自行車什麼的，貌似也不太合適。

反正人吧，就得有這麼一個過程。窮的時候是沒辦法，必須騎自行車，再苦再累你能怎麼着呢？等有點錢了，就無論如何都不想騎自行車，不想受那份累了。直到更進一步，體會到鍛煉身體的重要性之後，反而扭過頭來會主動去要求騎一騎自行車，讓身體得到一定的鍛煉。

靳霄的母親大人，現在正處於第二個階段。

不喜歡開車，但除了開車似乎又沒有其他好的交通工具了。摩托車倒是也可以，可摩托車的問題在於基本上沒有女士的，那種需要跨腿的摩托車，女士騎起來實在是不太好看。

現在靳霄一說電動車，老媽立刻心動。

等給燕姨祝賀結束，大家一起吃了一頓中午飯之後，母子二人便來到了大北街，這裏是雲水市的摩托車一條街，自行車也都在這裏，自然也就有電動車的存在。

經過詢問他們才知道，原來這個電動車啊，騎起來也不容易呢。當然操作是簡單，但因為本身不能和摩托車相比，所以很多保養方面的知識反而比摩托車還麻煩。老媽看中了一輛電動自行車，人家這裏有庫存，拿出來一大堆零件，包括電機等等開始組裝的同時，賣車子的老闆也開始給他們介紹電動自行車的保養方法。

首先需要注意的就是清潔，尤其是遇水后特別是冬季的鹽水更要及時清潔，否則極易造成金屬件鏽蝕、漆膜老化脫落。然後是要注意最大調節高度。新車騎一段時間后，按照說明書的要求，應對全車進行檢查調整。這時緊固和潤滑是必不可少的。檢查一下各緊固件是否鬆動，傳動件是否靈活，注意鏈條上油潤滑后要將浮油擦凈，飛輪點一點油即可。車胎充氣要適當，否則會影響騎行的舒適和使用壽命。車閘是安全的基本保證，更應隨時檢查，只要發現有問題都應立即進行調整或修理。

電動自行車使用前應調整好鞍座和車把的高度，以保證騎行的舒適性，減輕疲勞。鞍座和車把高度應因人而異，一般鞍座的高度以騎行者能夠單腳可靠着地為適宜，車把的高度以騎行者小臂平放、肩部和手臂放鬆為適宜。但鞍座和車把的調整應首先保證過管及把立管的插入深度必須高於安全標誌線。要檢查並調整好前後剎車，前剎車由右閘把控制，后剎車由左閘把控制。前後剎車的調整以左右閘把手柄達到一半行程時即能可靠剎車為適宜；閘皮過度磨損，要及時更換。

電動自行車作用前還應檢查鏈條的鬆緊度。鏈條過緊腳蹬騎行時費力，過松則容易顫動、擦碰其他零部件。鏈條的垂度為1-2mm較適宜，一般不用腳蹬騎行時可以適當調緊。鏈條調整時，先鬆開後輪螺母，通過均勻旋進旋出左右調鏈螺釘，調整好鏈條鬆緊度，重新緊固好後輪螺母即可。還有鏈條的潤滑情況，手感和觀察鏈條的鏈軸轉動是否靈活，鏈節鏽蝕是否嚴重。如果鏽蝕或轉動不靈活，應加註適量潤滑油，嚴重的應更換鏈條。

電動自行車騎行前，應檢查輪胎氣壓、車把轉向靈活性、前後輪轉動靈活性、電路、蓄電池電量、電機工作狀況以及燈光、喇叭、緊固件等是否滿足使用要求。輪胎氣壓不足，將增加輪胎和路面的摩擦力，從而縮短續行里程；還會使車把轉動靈活性降低，影響騎行的舒適性和安全性。車把轉動不靈活，有卡滯、僵點或緊點時，應及時潤滑或調整。潤滑一般使用黃油、鈣基或鋰基潤滑脂；調整時，先鬆開前叉鎖母，旋轉前叉上擋，當車把轉動靈活性達到要求后，鎖緊前叉鎖母即可。

前後輪轉動靈活性不好，將增加轉動摩擦力，增加電量消耗，從而降低續行里程。因此，一旦出現故障應及時潤滑和保養維修，潤滑一般使用黃油、鈣基或鋰基潤滑脂；如果是軸皮故障，可以更換鋼珠或軸皮，如果是電機故障應到專業維修單位維修。電路檢查時，打開電源開關，檢查電路是否暢通，插接件是否插接牢固可靠、保險管工作是否正常，尤其是電池輸出端子與電纜的連接是否牢固可靠。發現故障應及時排除。

出行前，應檢查蓄電池的電量，根據出行的里程判斷蓄電池的電量是否充足。如果電量不充足，則應適當輔以人力騎行，避免蓄電池欠壓工作。這個，可能是電動自行車最大的問題了，不僅僅是電動自行車，還有電動汽車也是，電量一直是最大的困擾。不像摩托車和汽車，快沒油的時候加一點就好了，而且油燒的較慢，車主有足夠的而時間做出應對。而電動車呢，每次充電結束后，基本上只能承擔一次較遠的路途。這要是半路沒電了，那可真的是叫天天不應叫地地不靈，要多難受有多難受。所以出門前檢查電量，並且衡量自己的出行距離，這個尤為重要。

出行前還應當檢查電機的工作狀況。起動電機並調整其轉速觀察和聽電機的運轉，如有異常現象，應及時維修。電動自行車使用前應檢查燈光、喇叭等，尤其是夜間出行。大燈應明亮，光束一般應落在車頭前方5-10米的範圍；喇叭聲音應響亮，不嘶啞；轉向燈應閃爍正常、轉向指示正常，燈光的閃爍頻率為75-80次分鐘；儀錶顯示應正常。

還有各主要緊固件是否緊固，如把橫管、把立管、鞍座、鞍管、前輪、後輪、中軸、鎖母、腳蹬等的緊固件不應鬆動，如果出現緊固件鬆動或脫落，應及時緊固或更換。各緊固件的推薦力距一般為：把橫管、把立管、鞍座、鞍管、前輪、腳蹬為18N.m，中軸鎖母和後輪為30N.m。

電動自行車盡量不要使用零起動即原地起動，尤其是在負重和上坡處更應禁止。起動時，應先用人力騎行，當達到一定的速度時再轉為電動行駛，或直接使用電助動行駛。這是因為起動時，電機必須首先克服靜摩擦力，此時電流較大，接近甚至達到阻轉電流，使蓄電池大電流工作，加速蓄電池的損壞。騎行時盡量使用人力助動或電助動方式，尤其是上坡、負重、迎風行駛或路面坎坷不平時一定要人力騎行相助。這樣，可以避免蓄電池較長時間大電流放電，損壞蓄電池，有利於提高一次充電的續行里程，延長蓄電池的使用壽命。

電動自行車不適應坎坷不平或坡度過陡的道路。如遇此種道路，應緩慢駕駛或下車推行。在該種路面下行駛，電機、控制器、蓄電池等的工作環境差，將降低使用壽命並容易損壞。

寒冷天氣使用電動自行車，應盡量人力助動或電助動行駛；並且還應當注意蓄電池的電量及電壓指示，一般天氣寒冷時，應適當降低蓄電池的放電深度，切不可欠壓狀態行駛。這是因為，天氣寒冷時蓄電池的荷電能力、放電能力均有所降低。電動自行車倒是不怕雨雪天氣。但是，涉積水時水位高度不能超過電動輪轂軸承座的下沿，以防止電機進水造成損壞。雨雪天騎行后，應儘快擦拭乾凈；如果電器件浸水，還應該用吹風機將其乾燥。以免造成鐵件腐蝕和電路漏電、短路等故障。

蓄電池充電時應使用配套或廠家指定型號的充電器，不可混用；充電時，蓄電池和充電器應位於通風陰涼處，放置穩妥，應遠離易燃易爆品，避免高溫、潮濕和水淋，禁止用物品覆蓋，禁止嬰幼兒童接觸。充電時應首先確認電網電壓和頻率符合充電器的要求，然後將電池與充電器輸出端連接，充電器輸入端與電網相連接；充電完成後，先斷開電網連接再斷開充電器與電池的連接。鉛酸蓄電池充電一般需6-8小時。

蓄電池達到欠壓狀態應停止使用，並及早充電，禁止使用蓄電池的回升電壓，禁止蓄電池深放電和過放電，最好隨用隨充，使其始終處於豐電狀態。建議至少每天充電一次。電池存放時應放置在陰冷、空氣濕度適中的地方，蓄電池應保持直立；長時間存放應先充足電並且應定期補充電量，一般每月充電一次。鉛酸蓄電池長時間存放，可以加註幾滴蒸餾水，以抵消水分蒸發，減輕極板的硫化。

總之電動自行車，有它方便的一面，自然也就有它比較麻煩的點，這些都是一定需要注意的。

當然了，說了那麼多，真正需要在意的，還是電池問題，這個才是重中之重。尤其是冬季，電動車的電瓶容量比夏季大量縮水、或者變得難以充電，甚至無法啟動。其實，這很多是由於消費者忽略了冬季對電瓶的保養。電池保養比車子保養還要麻煩一些，比如說蓄電池最佳的工作環境溫度15攝氏度~40攝氏度。在此溫度範圍之外，就會影響電池的正常工作，電池的壽命也會縮短。一塊正常的鉛酸電池可以保證車輛最遠行駛距離為50公里，由於熱脹冷縮原理，環境溫度在-10攝氏度時，電池的電量不能百分之百地放出，冬季里充滿電一次行駛里程比夏季時充滿電一次行駛里程要減少很多。因此對於電瓶的保養是很重要的。

首先充電方面，每次回家后，無論使用時間長短，都要進行充電，使電池保持在足電狀態下使用，如果偶爾沒充滿電對電池影響不大，但經常不充滿電使用，電池將產生一種「記憶」性，影響其續行里程，同時也損耗電池使用壽命。充電時先插電池插頭，再插電源插頭。充電結束，先拔電源插頭，再拔電池插頭。

其次，啟動電動車，避免大電流放電，減少載人行使，爬坡時最好人力推行或助力騎行，否則對電池的損傷很大。如果車輛在露天或冷庫停放數周不用的時候，應卸下電池，存放在較為溫暖的房間內，以防電池結冰損壞。而且溫度過低時要盡量縮短電動車的使用時間，並應及時進行充電。如果不準備在冬季使用電瓶車，電池不要一直放到來年使用時再充電，而應該是每隔1個月給電池充1次電，以保證鉛酸電池的儲電能力，同時避免酸液外溢損壞電池。維修人員說保養電瓶就記住要勤充電、多助力。

在使用半年後，最好到維修點做一個電池保養，適當補充電池的電解液，調節好電解液的比重，並檢查其存電情況，保持蓄電池電解液的比重，必要時可以增加充電次數。同時，清潔電池的接線柱，並塗上專用油脂加以保護也很重要，這可以保證電動車啟動時切實可靠，延長電池的壽命。

賣車的老闆說了很多，靳霄能記住的就記住了，記不住的，就拉倒唄！

實在不行直接換一輛就是了，老媽倒是聽的很認真，靳霄忍不住在心裏吐槽，一輛電動自行車才值幾個錢啊，如果不是她老人家死活不愛開車，早就直接買汽車了，哪用得着這麼麻煩。其實對於學生黨來說，騎電動車是一個很好的選擇，但學生畢竟年輕，身體好，而且多鍛煉一下身體也是好的，所以大多數學生還是會選擇騎自行車。

不過這種情況嘛，在靳霄重生前就已經有所變化了。

靳霄重生前，看看各個中學校的門口，騎電動車的學生已經越來越多，到了那時候，電動車才是真正的深入了到千家萬戶，才是真正的徹底普及開來了。現在的話，電動車各種指標還遠不如後世那麼好，所以這年頭騎電動車的惡人也不多。那麼多的保養方法，主要還是針對現階段的電動車，因為方方面面都還不行，所以就只能在保養方面下功夫了。等以後電動車的品質更進一步之後，日常的保養就會輕鬆許多，再也不用那麼仔細，面面俱到的哪方面都要考慮到了。